據不完全統計，當今LED燈具產品所產生的故障80%左右來自于電源，從這幾年LED光源產品封裝技術的不斷提高和散熱技術的不斷發展，光源的穩定性已經達到比較好的水平，即使說有那也是光衰和色漂移，這主要是散熱設計的不合理造成的。直接壞死的情況已經非常少，相對來說電源的問題要嚴重的多，一出現問題一般是直接死燈或者閃爍，而且出現的頻率比較高。

　　常規照明路燈的故障和需要維護的是光源鈉燈，鈉燈國家標準規定質保期一年，路燈單位都會存庫一定數量的鈉燈。鈉燈具有成熟的國家標準，其主要配件尺寸、功率等主要參數都是統一的，具備互換性。

　　而當前LED燈具的故障主要在電源，所以解決主要矛盾就是要解決電源問題。由于目前LED電源還缺乏強制性的統一標準，市面上的電源各自為政，單路、多路、尺寸不一，導致很多問題出現。隨著市面上超大功率LED電源出現，4路以上的驅動電源比比皆是，于是故障頻頻，又迫于LED路燈整體設計時的成本、造型所困，多種因素重合，往往造成LED電源維護困難重重，于是乎業主的怨聲載道、媒體的煽風點火造成大家對LED路燈的誤解，影響了產業聲譽和發展。

　　LED驅動電源發展的五點概念：

　　1、放棄大功率、超大功率，發展較高穩定性的中小功率電源，最好在30W-40W之間，最大不要超過50W。

　　因為功率越大，發熱量越大，里面的零部件也越緊湊，不利于散熱，而溫度正是電源發生故障的罪魁禍首。再者，小功率電源相對來說發展的較為成熟，穩定性和成本方面都有優勢。其實很多電源企業都知道功率越大越不好做，都不愿意做大功率的，但迫于應用廠家的壓力，被動開發大功率電源，很多方案都沒有經過時間驗證及實踐證明，都是匆匆上馬的項目，都是實驗性的產品，因此故障層出不窮。相比之下中小功率電源因發展較早，技術方案要成熟的多。

　　再者，大功率及超大功率電源因為個頭較大，安裝也不靈活，中小功率電源因為體積小，安裝方式也更為靈活。

　　2、放棄4路以上輸出，發展單路或兩路輸出，放棄大電流和超大電流，發展小電流。

　　輸出路數越多越難做，故障率越高，目前為止還沒有哪個電源廠家能站出來拍胸脯說：“在當今成本苛刻要求的前提下，4路以上驅動擔保沒問題”。輸出路數越多，總輸出電流也就越大，而電流才是發熱的主要原因，有電壓可以不發熱，但有電流則必定發熱，并且簡單的計算可以認為發熱功率和電流的平方成正比，也就是說電流增加到原來的2倍的話，發熱功率將增加到原來的4倍，電流增加到原來3倍，發熱功率將增加到原來9倍。所以我建議電流最好控制在1A以下。

3、智能控制應該是LED燈具最大的優勢之一，而智能控制也就是電源的智能控制。

　　智能控制在路燈和隧道燈照明應用上尤為重要，就路燈來講，智能控制能在不同時間段、根據道路車流密度來實現燈具功率的無級控制，既滿足應用要求，又達到節能效果。在隧道照明上的應用就更為重要，它可以按照隧道外的亮度情況自動調節隧道出入口亮度，給司機提供一個安全的駕駛環境。

　　4、散熱和防護是電源故障的主要外部因素。

　　不僅電源本身會發熱，燈具也會發熱，這兩種熱源如何合理的散發出去是燈具設計工程師必須考慮的問題，一定要防止熱量的過度集中，形成熱島效應，影響電源壽命。另外防護問題也很重要，水分的滲透可能引起電源的短路，外殼上的沙塵會影響電源的散熱，暴曬則容易引起高溫和電線及其他元器件的老化，防護實際上就是要解決這一系列的問題。

　　5、維護的可行性。

　　盡管我們在前面四步做足了功夫，但電源的故障問題仍舊不可能完全避免，這是我們提出維護可行性的原因。燈具設計工程師要考慮電源的維護問題，只有把電源的更換做的跟常規照明的光源的更換那么簡便時，才具備把維護任務轉嫁給路燈單位的可能。

　　對此。我們應該在燈具的維護上下功夫，設計者要把自己當成維修工要求越簡便越好。在實際的使用過程中，旋轉接線插頭的故障率較高，多數為漏水造成故障。大家已經認識到模塊化的合理設計方法，應該在模塊電源一體化上想辦法，因為模塊化的整體功率較小，如果電源能用插拔的方式解決維護為題，讓路燈單位庫存的是電源，（不是懷疑當今部分電源而是相對LED光源壽命），企業與業主均受益。

　　綜上所述，LED燈具的故障雖多數發生在電源上，但并不能一味責備電源企業。電源故障是一個多因素綜合作用的結果，其中有不少是由燈具企業設計的不合理造成的。想要有效降低電源的故障，還需要電源企業和燈具企業加強互動，共同努力！